Когда важно, чтобы двигатель внутреннего сгорания мог отработать свой положенный моторесурс, лучше сразу заливать в него качественное моторное масло. Допускать на этом ингредиенте экономию не рекомендуется, поскольку в процессе эксплуатации масло мутнеет и в нем накапливается стальная стружка. Обращая внимание, что большая часть современных двигателей выпускается чуть ли не одноразовом исполнении, замена масла считается довольно дешевым делом, чем ремонт ДВС.
Наиболее востребованными считаются минеральные масла, которые подходят к большинству атмосферных двигателей. Они при сгорании образуют угар, способный закупоривать все микротрещины на резиновых сальниках ДВС. И утечка масла останавливается. Если же ДВС изношен и стал потреблять много масла в день, то лучше минеральной версии просто не найти – оно стоит дешево, его можно покупать и заливать внутрь ДВС чуть ли не каждый день! Умеренная вязкость по SAE 20W-50, позволяет успешно эксплуатировать минеральное масло при жарких или низких температурах.
Недостаток у «минералки» имеется – когда наступают минусовые температуры, она становится избыточно вязкой, что затрудняет завод ДВС. Выход видится в приобретении зимней синтетики (SAE 0), обладающей куда сниженной вязкостью. Для летнего сезона предпочтительно брать масла с повышенным уровнем вязкости (SAE 70), тогда как для эксплуатации во все времена года лучше подойдет всесезонная версия масла (SAE 5W-40).
В плюс синтетики нужно занести наличие присадок – от антиокислительных и противозадирных до депрессорных – благодаря чему моторесурс ДВС значительно повышается, а расход топлива снижается. Для водителя такое масло считается выгодным делом – при прохождении ТО2 через определенный километраж, в нем просто не будет образовываться стальных опилок.
Синтетика от лучших производителей по-прежнему стоит немалых денег. Если важно сэкономить, то вполне можно выбрать полусинтетику, которая изготавливается из самых лучших версий минеральных масел химическим гидрокрекингом, благодаря которому масло подходит ко всем двигателям (форсированным или атмосферным), а его степень вязкости настолько мала, что двигатель уверенно заводится при любых низких температурах.
